Con una inversión de más de Bs 3.112 millones, el Tren Metropolitano pretende revolucionar la visión y el significado del transporte público en Cochabamba.
Alrededor de 2.500 personas trabajaban antes de la cuarentena por el Covid-19 de manera directa en el desarrollo del Tren Metropolitano, uno de los proyectos más importantes no solamente para Cochabamba sino también para el país, porque se constituye en pionero a nivel de trenes urbanos y una alternativa de solución al problema del transporte, tan importante en las ciudades en crecimiento.
Limbert Illanes, coordinador General de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), explica que este proyecto consiste en la construcción de líneas férreas equipadas con sistemas de tecnología avanzada de comunicación, señalización y energía a lo largo de la Región Metropolitana de Cochabamba, para la implementación de un sistema de transporte público masivo de personas, amigable con el medio ambiente, mediante trenes ligeros de alimentación eléctrica, junto con la construcción de ambientes de almacenamiento y mantenimiento, así como estaciones de espera de pasajeros.
Así, el Tren Metropolitano de Cochabamba pretende revolucionar la visión y el significado de lo que es el transporte público, con una inversión total de más de Bs 3.112 millones, de la cual hasta poco antes de la cuarentena se ejecutó el 65,3% del presupuesto disponible.
REGIONES QUE CONECTARÁ
En conocimiento de la alta demanda de pasajeros y la disconformidad con el actual servicio público de traslado de personas, así como la necesidad de un transporte rápido y confortable, el Tren Metropolitano pretende conectar las regiones de Sipe Sipe – Vinto – Quillacollo – Colcapirhua – Cercado – Sacaba y Ushpa Ushpa con una vía férrea aproximada de 42,2 kilómetros de longitud.
Se espera que el Tren Metropolitano sea un medio de transporte masivo, moderno, eficiente, cómodo y amigable con el medio ambiente para el eje metropolitano, por medio de una mayor cobertura de rutas y comodidad para los cochabambinos con tecnología de punta.
En términos de medio ambiente, cada corrida de estos vagones va a disminuir la cantidad de 18 micros y/o 192 vehículos, indica Carlos Ballón, presidente de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB).
CÓMO FUNCIONA
El tren es ligero, alimentado por energía eléctrica, utiliza el sistema de vía en placa, el cual, a diferencia del sistema tradicional, consiste en rieles rodeadas por una goma especial y embebida en hormigón. “Esto permitirá contar con un sistema de transporte que no emite ruido, ni vibraciones, siendo amigable con el medio ambiente”, indica el coordinador General de la UTF.
El proyecto es ejecutado por la Asociación Accidental Tunari, que está compuesta por las empresas Joca de España y Molinari Rail AG de Suiza.
Joca es una empresa de ingeniería para la construcción de obras civiles, cuenta con compañías especializadas en sectores de intervías que construyen obras ferroviarias.
A su vez, Molinari Rail AG es una empresa de ingeniería especializada en sistemas de transporte para todo tipo de vehículos ferroviarios y electromecánicos con sucursales en diferentes países del mundo.
LOS AVANCES
El proyecto tiene un avance de 56,85% en ejecución física y 56,92% en ejecución financiera. Así lo asegura Limbert Illanes.
Desglosando por áreas de trabajo, en la Estación Central de San Antonio se registra un 37,80% de avance. En talleres y cocheras de mantenimiento de los trenes ligeros, ubicados en el área posterior a la parada principal, se tiene un 29,59% de avance.
En la línea roja, que comienza en la Estación Central de San Antonio y finaliza en la Estación de Agronomía, se llegó a un 64,65% de avance.
En la línea verde que implica la ruta desde la Estación Central de San Antonio y la Estación Suticollo en el municipio de Sipe Sipe se tiene 56,1% de avance.
La línea amarilla es la que menos avance de construcción tiene, aún se maneja la propuesta de la ruta entre la Estación Central de San Antonio y la Estación El Castillo en el municipio de Sacaba y se llegó a un 24,36% de avance.
La construcción de esta línea fue paralizada por el Gobierno casi a mediados del pasado mes de febrero, a pedido de algunos vecinos y entidades locales “por su inviabilidad técnica y social”.
“Hay que hacer los ajustes necesarios para impulsar la obra. Nunca estuvo en la idea del Gobierno la paralización de la obra”, dijo al respecto el ministro de Obras Públicas, Iván Arias.
ARTICULADOR DEL EJE URBANO: La incorporación de este proyecto prevé articular todo el eje metropolitano del departamento de Cochabamba, que está constituido por varios municipios, entre ellos Vinto, Sipe Sipe, Colcapirhua, Quillacollo, Cercado y Sacaba.
En un solo viaje de los trenes se transportará el equivalente a más de 50 de los denominados trufis, pero sobre todo se dará al pasajero la confiabilidad y la posibilidad de viajar y tener salidas y llegadas dentro de horarios establecidos para que puedan planificar sus actividades de la mejor manera.
Se prevé un mínimo de 70.000 viajeros por día, pero se espera superar los 100.000 en las tres líneas. En cada línea variará el tiempo de recorrido. Se pretende un viaje menor a los 55 minutos desde la línea más lejana, que es la que comienza en Sipe Sipe, pasando por Vinto, Quillacollo, Colcapirhua hasta Cercado, hasta la Estación Central en San Antonio. Los otros trayectos son menores inclusive a los 15 minutos. El sistema ferroviario estaría potenciándose mucho en Cochabamba y esto va a llevar consigo un desarrollo más acelerado de la urbe, que ha crecido a niveles muy grandes en las últimas décadas.
