La construcción de vías, a diferencia de otros sectores, tiene un impacto considerable e importante a nivel departamental, que en el ámbito nacional se traduce no solo en conexión, sino también en generación de empleo digno, directo e indirecto.
Eliana Ferrufino A.
La prioridad de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (Mopsv) en las carreteras del país es la construcción y la rehabilitación. El Gobierno Nacional destinó este 2021 más de 7.000 millones de bolivianos para impulsar la reactivación económica en la construcción, rehabilitación y conservación vial de las carreteras de la Red Vial Fundamental.
Del presupuesto establecido, más de 5.000 millones de bolivianos se han destinado a la construcción de carreteras y la conclusión de obras paralizadas al inicio de la pandemia. Sobre las obras de rehabilitación, son 10 en tramos específicos que sufrieron deterioros por el abandono, que están en pleno trabajo con un presupuesto de 1.000 millones de bolivianos.
La ABC está realizando 76 proyectos de obras de viales en todo el país, 2.504 kilómetros de carreteras están en ejecución y este año se tiene previsto pavimentar 837 km. Se contrataron 65 empresas de construcción, que generan empleos directos e indirectos, lo que impulsa la reactivación económica de varias familias y pequeños emprendedores que prestan sus servicios.
Avanzan las obras de carreteras en Beni y en Tarija
Actualmente, las obras de la construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta está en avance, en el Tramo 4, con una longitud de 508.07 kilómetros, que comprende desde el Triángulo hasta Riberalta, en el departamento del Beni. La inversión del proyecto es de 579.410.691,64 millones de dólares, está financiado en 85 % por el Eximbank y el 15 % por la Gobernación del Beni.
Se tiene previsto que hasta el mes de diciembre se concluyan los trabajos de colocado de asfalto en 74.88 kilómetros desde el Triángulo hasta Riberalta. El colocado de asfalto y la nueva construcción del tramo 4 ayudará a la mejor transitabilidad y garantizará la exportación de castaña, copoazú, asaí, como también la exportación de madera al interior y exterior del país.
El equipo de especialistas de la ABC verifica periódicamente el control horizontal y vertical, ejes, bordes y ancho de la plataforma, así como nivelación geométrica de la capa base y subbase en el control horizontal. La empresa contratista CRCCI tiene 16 frentes de trabajos distribuidos en los 74.88 kilómetros que comprende la construcción de este tramo. El proyecto está dividido en cuatros tramos, el primero Rurrenabaque-Santa Rosa, el segundo Santa Rosa-Australia, el tramo 3 Australia-El Chorro Tramo y el tramo 4: El Chorro-Riberalta.
En Tarija, la construcción y rehabilitación del tramo Villa Montes-La Vertiente-Palo Marcado igualmente está en avance en la segunda sección de la Provincia Gran Chaco. La Empresa Estratégica Boliviana de Construcción y Conservación de Infraestructura Civil (EBC) está a cargo de los trabajos de obra y reconfirmación de capa subbase.
El proyecto tiene una longitud de 23.60 km en plena rehabilitación y 21.40 km de nueva construcción, haciendo un total de 45 km. La inversión es de 106.631.000,67 bolivianos, financiado por el Tesoro General de la Nación (TGN) en un 70 % y por el Gobierno Autónomo Regional del Gran Chaco en un 30 %.
Esta carretera será un conector natural de intercambio comercial entre Bolivia y Paraguay, garantizará de esta manera la seguridad vial en el recorrido e impulsará el desarrollo de las zonas productivas del Departamento y de los demás. Además, beneficiará fundamentalmente al Chaco y al sur del país, región productora agrícola de maíz, sandia, tomate, papa, cebolla y cítricos, que destina la mayor parte de su producción al mercado regional (entre 80 y 90 %).
La importancia de la inversión en infraestructura vial
Para el presidente de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), Luis Bustillo Zamorano, se debe considerar la inversión en varios sectores para el desarrollo y crecimiento económico del país. El de infraestructura es el más importante para el desarrollo económico y social, ya que se fortalece la inversión privada en la economía, facilita el funcionamiento eficaz de los mercados y apoya el crecimiento equilibrado de los distintos departamentos de Bolivia.
“Es fundamental hablar sobre las demandas y necesidades que se tienen para proyectar y planificar el crecimiento de la infraestructura vial, pero con la finalidad de lograr fortalecer y capitalizar adecuadamente los niveles de crecimiento económico. Así, de la misma forma, se puede extraer y beneficiarnos como país de diferentes convenios o tratados de comercio que van en procura del crecimiento de la población, obviamente por medio del crecimiento de la Red Vial Fundamental”, expresó Bustillo.
No solo genera beneficios comerciales y vuelve a Bolivia más competitiva, detalló, sino que hay otros que son tangibles y directos a los beneficiarios, dirigidos al bienestar de las diferentes poblaciones ubicadas en las zonas de influencia directa de cada uno de los proyectos que se planifican y ejecutan. “La infraestructura vial es un elemento esencial para que la economía se fortalezca, crezca y mantenga niveles económicos esperados y satisfactorios para el país”, recalcó.
Bajo este contexto, el ingeniero Bustillo señaló que la Caboco, en reiteradas ocasiones, ha propuesto trabajar de manera conjunta con las instituciones que generan trabajo a las empresas y que ejecutan la inversión pública programada anualmente, como la ABC. Lamentablemente, más allá de verificar las licitaciones por medio del SICOES y en algunos de los casos realizar alguna sugerencia, “no hemos podido reunirnos ni tampoco se nos ha dado la oportunidad de conocer al presidente a.i de la ABC, siendo que hemos solicitado reuniones”.
“Desconocemos los motivos, pero siempre estaremos apoyando la generación de proyectos, la generación de empleos y el desarrollo pensando en el bien de nuestro país, estamos seguros e insistimos que el desarrollo y crecimiento de Bolivia es de forma conjunta con los empresarios privados, es decir Gobierno y privados juntos para crecer”, apuntó.
Provial trabaja en la conservación de la Red Vial Fundamental
Para la ABC, la presencia de las microempresas a través del Programa de Conservación Vial (Provial) ha generado un significativo ahorro al Estado en la conservación de la Red Vial Fundamental (RVF), ya que lleva adelante una serie de actividades para prevenir y preservar a largo plazo las condiciones de los caminos. Los socios de las microempresas reciben capacitación periódicamente y son certificados por la Administradora.
Después de más de diez años de su promulgación, Provial cuenta con aproximadamente 2.800 socios, quienes se agrupan en 427 microempresas establecidas en todo el país. Cada emprendimiento cuenta con al menos seis a ocho socios, muchos de ellos están especializados en seguridad vial y señalización, forestación, cuidado del medioambiente y bacheo de carreteras; realizan tareas de conservación a lo largo de 11.600 Km de carreteras.
El sector vial y en particular el Programa de Conservación Vial con Microempresas, implica una diversidad de actividades que incluyen el mantenimiento de carreteras y caminos. Abarca la reparación de baches y grietas, así como la limpieza de las carreteras; incluyendo obras civiles como la reparación de cercas, instalación de señalización, determinación de bordillos y lozas, pintura para la señalización. Estas actividades implican el uso de máquinas y herramientas como picos, rastrillos, azadones y palas, materiales de recubrimiento como asfalto u hormigón, aplanadoras, entre otras.
Este conjunto de actividades requiere una estructura organizacional administrativa, logística, técnica e ingenieril para supervisar y asegurar su buen cumplimiento. Puede ser realizado tanto por mujeres como hombres, sean trabajos especializados y con mano de obra no especializada y el Programa de Conservación Vial con Microempresas, con el apoyo del personal de las regionales, supervisores viales e ingenieros encargados de tramo, son responsables de su cumplimiento.
OPINIÓN
Los proyectos carreteros del país más destacables
Luis Bustillo Zamorano, presidente de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco)
La doble vía La Paz–Oruro es una carretera de inclusión para comunidades, cerca de 600 familias que viven en la zona de influencia habrían mejorado sus ingresos y capacidad productiva a través de negocios inclusivos, más de 200 kilómetros de longitud y es una obra considerada de importancia estratégica para el país, y que, actualmente, se encuentra al servicio de nuestra población boliviana. Resalto los beneficios de la carretera como ser el impulso de la economía nacional, el progreso y mejora de vida de las comunidades e interrelación entre centros de producción y los nuevos mercados de consumo, y por último y no menos importante la doble vía promueve la conectividad interdepartamental y desarrolla corredores de comercio exterior con nuestros países vecinos (Brasil, Chile y Perú).
La Doble vía Oruro – Cochabamba, tramo Caracollo – Confital es una fase más de consolidación de la política de integración de la Red Vial Fundamental. La ejecución de estos proyectos impulsa al crecimiento de la económica del país, y como se dijo anteriormente, de la población aledaña. Entre los beneficios más importantes en estos dos ejemplos de dobles vías, es la seguridad vial para todos los usuarios y transportistas que utilicen la ruta La Paz – Oruro – Cochabamba – Santa Cruz; además de la importancia de fortalecer el Corredor Bioceánico, enlazando el territorio nacional e integrando a toda la población boliviana.
Otro proyecto es la Doble Vía Huarina – Tiquina, que está en ejecución y, según datos de la ABC, la obra fue reactivada después de más de un año. La conclusión del tramo une cinco municipios del departamento de La Paz: El Alto, Pucarani, Batallas, Huarina y Tiquina, pertenecientes a las Provincias Murillo, Los Andes, Omasuyos y Manco Kapac. El proyecto facilitará la transitabilidad del transporte público y privado de manera segura, además de la reducción de tiempos de viaje entre las diferentes poblaciones y se conectará de manera oportuna con el resto de la infraestructura vial. Su impacto será notable por las características de la región Altiplánica que cuenta con una elevada concentración demográfica, además de varias poblaciones que se encuentran asentadas en toda esa región y comunidades aledañas que tendrán muchos beneficios para el transporte de su producción agropecuaria local, por ejemplo, No podemos dejar de lado que permitirá un transporte seguro a los lugares turísticos de La Paz como ser Copacabana, región fronteriza con el Perú.
La carretera Zudáñez – Padilla, ubicada entre las provincias Zudáñez y Tomina, forma parte de la Diagonal Jaime Mendoza, ruta de integración de regiones productivas, por tanto, se constituye en una alternativa de conexión entre los departamentos de Potosí y Santa Cruz. Resalta la importancia de proyectar la industria turística hacia las zonas de los valles y el chaco chuquisaqueño, regiones donde se encuentran grandes atractivos turísticos como las huellas de dinosaurio en el Municipio de Padilla, la Ruta del “Che” en el Municipio de Villa Vaca Guzmán (Muyupampa), los valles de Sopachuy y El Villar y otros en Chuquisaca Centro y Chaco.
La construcción de la carretera San Borja-San Ignacio de Moxos, en Beni, construcción de 134,6 kilómetros de extensión, contribuirá significativamente a la comunicación vehicular entre las localidades aledañas. El proyecto carretero es parte del corredor oeste-norte y conectará, por vías asfaltadas, a Beni y La Paz.
Los proyectos carreteros en construcción Porvenir – Puerto Rico (133,25 Km) y Puerto Rico – El Sena (62,43 Km), ambos proyectos facilitarán el transporte seguro, rápido, eficaz de la ganadería, la actividad piscícola y la comercialización de la castaña y la madera de los municipios y comunidades de Pando. También se tiene proyectada la construcción del tramo Chivé – Porvenir – Nareuda – Extrema, además de la carretera El Sena – Peña Amarilla y la ejecución de la doble vía Cobija – Porvenir, que absorberá el volumen de tráfico vehicular que transita por esta carretera, y comprende el tramo Puerto Rico – El Sena, que consolida el Corredor Amazónico e integra a Pando con el resto del país
