La calidad ‘verde’ del Tren Urbano facilitará el acceso a su financiamiento

El Tren Urbano Metropolitano generará beneficios ambientales específicos en Santa Cruz al usar energía eléctrica y alternativa en su convoy y estaciones.

Arturo Martínez

El proyecto es verde desde su concepción. “Es un tren eléctrico, no contaminamos como los vehículos de combustible fósiles, gasolina o diésel. Segundo, las estaciones generadoras eléctricas en algunos casos van a ser eólicas con energía alternativa, lo que lo convierte en un proyecto más verde”, dijo su coordinador, el ingeniero Johnny Valdez.

Las estaciones de transferencia donde están las paradas de bajadas van a ser alimentadas con paneles solares. Se espera que estas características permitan fácilmente conseguir financiamiento.

Las características hacen factible el ambicioso diseño. Hasta el momento han recibido siete expresiones de interés en aportar al mismo, apostando a la premisa de dejar de consumir combustible fósil y orientarse más a la electromovilidad con energía renovable, evitando la contaminación.

El proyecto busca cambiar el modelo de gestión del transporte de la ciudad y del área metropolitana. Su primera fase incluye el trazado de tres líneas: la línea 1 que es sobre el cuarto anillo y va a la terminal Bimodal, la línea 2 que va de la Bimodal hacia el aeropuerto Viru Viru y la línea 3 que va de la Bimodal a Warnes y Montero. Interviene tres municipios.

El diseño empezó a gestarse en 1998, coincidentemente con la misma autoridad edil. En primera instancia se habló de un monorriel, pero al cambiar las necesidades ahora se traza un tren. “Hay una gran expectativa por este proyecto urbano metropolitano del tren, este es el inicio de un proceso que no es tan fácil, sabemos que es un estudio muy ambicioso, este proyecto es muy ambicioso también”, explicó el alcalde de la capital cruceña Jhonny Fernández.

Al momento se encara la segunda etapa. Se espera que en un año se pueda conseguir financiamiento. Se trabaja con los tres municipios involucrados, después se va a incorporar al Gobierno y a la Gobernación. Se habla de una inversión fuerte que ninguno de los tres municipios puede absorber. La fase que recorrerá el cuarto anillo incluirá 92 kilómetros. La que incluye las tres ciudades tiene 72 kilómetros.

Fuente: Estudio a Diseño Final del Tren Metropolitano Santa Cruz – Warnes – Montero y Conexión con el Aeropuerto Internacional Viru Viru. Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra

El proyecto cuenta con estudios técnicos y financieros realizados por la empresa española Prointec. Toda la obra civil demandará 30,5 meses. Incluirá establecer las infraestructuras, vías del proyecto y las estaciones. Los talleres y patios de estacionamiento se harán en 21 meses. La electrificación y señalización en dos años.

La inversión será de más de $us 1.000.000.000. “Generará entre 3.000 y 5.000 fuentes de trabajo de manera directa e indirecta, estamos hablando de más de 20.000 familias que se van a beneficiar, entonces es un efecto multiplicador enorme”, acotó Valdez.

Se trata de un macroproyecto no solo orientado a la zona norte. Existe una segunda fase que no se ha empezado a trabajar y que va a unir la Bimodal con Cotoca, La Guardia y con todas las ciudadelas: La Pampa de la Isla, la Villa Primero de Mayo, el Plan Tres Mil, Los Lotes, terminando en la localidad de Peji.

La interrelación entre Santa Cruz, Warnes y Montero permitirá que el medio de transporte sea carga no solo de pasajeros, pues dos de sus líneas, la 2 y 3 serán mixtas. “Pasajero y carga, en cierta hora va a permitir transportar carga y sacar carga también”, dijo Valdez, coordinador del proyecto.

La intención es beneficiar a los microempresarios evitando que su producción se quede en la región, y que puedan dar el paso gigante de exportar. El tren conectará todos los parques industriales que existen en Santa Cruz. “Conecta el de aquí, el de Warnes, el futuro parque de las PYMES, el que está en la Nueva Santa Cruz, el Coronado, todos los parques industriales van a estar conectados y conecta con el Parque Industrial de Montero también, de tal manera que va a haber un buen flujo de pasajeros y de mercancía, usted puede traer su materia prima por el HUB Viru Viru y llevarla a todos los parques industriales, si usted quiere exportar la materia prima procesada puede hacerlo vía el Tren Urbano Metropolitano – Hub Viru Viru y sale al extranjero”, añadió Valdez.

El medio de transporte apunta a dar otra dinámica al área metropolitana. El convoy recorrerá el cuarto anillo en 50 minutos. La distancia entre Santa Cruz y Montero hará en 50 minutos. Desde la capital cruceña al aeropuerto se llegará en 25 a 30 minutos.

El tren imprimirá una velocidad de 25 kilómetros por hora (kms/h) en el área urbana. Se elevará a 60 kms/h fuera de la ciudad. “A nivel internacional, en las ciudades grandes, están tratando de reducir la velocidad promedio porque eso ayuda a que la seguridad vial mejore. En ciertos sectores de ciudades como París y Londres, máximo puedes ir a 30 Km/h, porque tú ves que la relación entre velocidad y mayor riesgo es directa mientras más alto sea el permiso, que el vehículo circule a mayor velocidad genera más riesgo de accidentes, colisiones, choques e incluso daño a peatones”, explicó el experto en Movilidad Urbana, Alan Vera.

El tren no llega para competir con micros y minibuses, busca articular; será un complemento en el sistema integrado de transporte. Los medios de transporte masivo, en una primera etapa generalmente no son sostenibles. “Los proyectos de transporte no necesitan ser sostenibles, son inversiones públicas que mejoran la accesibilidad de las personas a salud, educación, esparcimiento, empleo y vivienda, esa inversión vale la pena porque ayuda a que la gente pueda trabajar, vivir, estudiar, no se necesita recuperar esa inversión, en el mundo entero no hay servicio de transporte que sea lucrativo, salvo algunas excepciones”, añadió Vera.

El proyecto nace para darle una solución a la ciudad más grande de nuestro país que está atrasada en movilidad. Su efectividad se basa en la planificación.

Su implementación requiere más de un estudio. “Qué pasa con el estudio tarifario, el estudio operacional, qué pasa con la campaña comunicacional de todo este sistema, cómo vas a estructurar la entidad que va administrar esto, quién te lo va a administrar; dónde está el presupuesto. Todo el tema de la previsión de conflictos, grandes actores de nuestra sociedad Fejuve, transportistas y gremiales. Todo tiene que estar planificado y sabes que la parte ingenieril está muy bien, pero faltan todos los demás componentes; de los 100 has hecho uno, te falta 99, veamos la integridad y eso me parece que está faltando en proyectos tan grandes como este”, finalizó Vera.